Конструкция сочлененных самосвалов

03.12.2014

tipi samosvalov kakoy samosval luchshe kupit dlya svoego.300x200 Конструкция сочлененных самосваловМногие знают, что существует несколько типов карьерных самосвалов, однако мало кто вникал в их конструктивные особенности. Отличием моделей самосвалов сочлененного типа являются рамы, которые изготавливаются из двух секций, шарнирно связанных между собой.

Главной особенностью конструкции  полурам является то, что вышеуказанное соединение позволяет секциям складываться в горизонтальной плоскости. Но эта возможность дополняется еще и тем, что рамы могут поворачиваться (относительна одна другой). Описанные метод, имеется в виду тип соединения, исключает большие нагрузки непосредственно на раму в процессе эксплуатации спецтехники по сильному бездорожью. Кроме этого, именно эта особенность позволяет сохранять хорошую степень сцепления грунта и колес.

Некоторые особенности

При выборе сочлененного самосвала нужно учитывать тот момент, что есть фирмы, которые предлагают сэкономить на стоимости данного типа спецтехники, однако умалчивают о том, что в этом случае задняя и передняя часть могут складываться, но в горизонтальной плоскости отклоняться не будут. При этом пострадает степень проходимости транспортного средства, однако если самосвал сочлененного типа планируется эксплуатировать в условиях нормального дорожного покрытия, то почему бы и не сэкономить.

Сочлененная конструкция рассматриваемого самосвала обеспечивает высокую маневренность машину в условиях небольшого или ограниченного пространства. Сюда же можно добавить и хорошую управляемость, т.е. у оператора нет ощущения, что ему необходимо сдвинуть с места гору.

Самыми распространенными моделями сочлененных самосвалов являются те, грузоподъемность которых начинается от 10 тонн и не превышает 50 тонн. Наибольшей популярностью пользуются 30 тонные машины. Трехосная спецтехника данного типа распространена больше, поэтому производители предлагают колесные формулы 6*6 и 6*4.

Техническое оснащение и варианты комплектации

05 Конструкция сочлененных самосвалов

Варианты сочлененных самосвалов, которые относятся к наиболее оснащенному классу, имеют привод на все колеса численностью в 6 штук; межосевую блокировку и обладают возможностью блокирования дифференциалов всех осей. Также машина комплектуется автоматической трансмиссией и подвеской с большим ходом. Последнее обеспечивает плавное передвижение кузова даже в условиях больших неровностей, обеспечивая постоянную поддержку горизонтального положения груза.

p>Силовые агрегаты могут использоваться как V-образного так и рядного и дизельного типа. Если предстоит работа в условиях большой запыленности, то для лучшей фильтрации воздуха, поступающего в двигатель, устанавливаются дополнительные фильтры.

Дополнительные фильтры на топливо, а также предпусковые обогреватели, особенно если предстоит работать в холодном климате на протяжении длительного периода, могут устанавливаться по желания конкретного покупателя. Одним из предметов гордости разработчиков является то, что рулевое колесо этой огромной специальной машины вращается практически также легко, как и у стандартного легкового автомобиля.

Многие знают, что существует несколько типов карьерных самосвалов, однако мало кто вникал в их конструктивные особенности. Отличием моделей самосвалов сочлененного типа являются рамы, которые изготавливаются из двух секций, шарнирно связанных между собой.

Главной особенностью конструкции  полурам является то, что вышеуказанное соединение позволяет секциям складываться в горизонтальной плоскости. Но эта возможность дополняется еще и тем, что рамы могут поворачиваться (относительна одна другой). Описанные метод, имеется в виду тип соединения, исключает большие нагрузки непосредственно на раму в процессе эксплуатации спецтехники по сильному бездорожью. Кроме этого, именно эта особенность позволяет сохранять хорошую степень сцепления грунта и колес.

Некоторые особенности

При выборе сочлененного самосвала нужно учитывать тот момент, что есть фирмы, которые предлагают сэкономить на стоимости данного типа спецтехники, однако умалчивают о том, что в этом случае задняя и передняя часть могут складываться, но в горизонтальной плоскости отклоняться не будут. При этом пострадает степень проходимости транспортного средства, однако если самосвал сочлененного типа планируется эксплуатировать в условиях нормального дорожного покрытия, то почему бы и не сэкономить.

Сочлененная конструкция рассматриваемого самосвала обеспечивает высокую маневренность машину в условиях небольшого или ограниченного пространства. Сюда же можно добавить и хорошую управляемость, т.е. у оператора нет ощущения, что ему необходимо сдвинуть с места гору.

Самыми распространенными моделями сочлененных самосвалов являются те, грузоподъемность которых начинается от 10 тонн и не превышает 50 тонн. Наибольшей популярностью пользуются 30 тонные машины. Трехосная спецтехника данного типа распространена больше, поэтому производители предлагают колесные формулы 6*6 и 6*4.

Техническое оснащение и варианты комплектации

Варианты сочлененных самосвалов, которые относятся к наиболее оснащенному классу, имеют привод на все колеса численностью в 6 штук; межосевую блокировку и обладают возможностью блокирования дифференциалов всех осей. Также машина комплектуется автоматической трансмиссией и подвеской с большим ходом. Последнее обеспечивает плавное передвижение кузова даже в условиях больших неровностей, обеспечивая постоянную поддержку горизонтального положения груза.

Силовые агрегаты могут использоваться как V-образного так и рядного и дизельного типа. Если предстоит работа в условиях большой запыленности, то для лучшей фильтрации воздуха, поступающего в двигатель, устанавливаются дополнительные фильтры.

Дополнительные фильтры на топливо, а также предпусковые обогреватели, особенно если предстоит работать в холодном климате на протяжении длительного периода, могут устанавливаться по желания конкретного покупателя. Одним из предметов гордости разработчиков является то, что рулевое колесо этой огромной специальной машины вращается практически также легко, как и у стандартного легкового автомобиля.